Chord Avenged Sevenfold Almost Easy

Intro: Dm C Gm Bb – C (x2)

D5 C5 – Bb5 – C5 – D5 (Bb5-A5-)
D5 C5 – Bb5 – C5 – D5

  (G5-A5)-D5
I feel    insane
Every single time I’m asked to compromise
       (G5-A5)-D5
‘Cause I’m    afraid and stuck in my ways
                           (G5-A5)-D5
And that’s the way it stays
So how long did I expect love
                     (G5-A5)-D5
to outweigh ignorance
By the look on your face
                                  (G5-A5)-D5 
I may have forced the scale to tip 

Chorus 1:
    D5  - C5
I’m not insane
    Bb5          C5 - C#5
I`m not insane
    D5 - C5
I’m not insane
    Bb5  F5 – E5
I’m not… not insane

F
(Mother)
Come back to me it’s almost easy
         Dm
(Said it all)
                                (G5-A5)-D5
Come back again it’s almost easy
    D5
Shame  pulses through my heart
From the things I’ve done to you
     (G5 -A5)-D5
It’s hard to   face
                                             (G5-A5)-D5
But the fact remains that this is nothing new
                                                (G5-A5)-D5
I left you bound and tied with suicidal memories
Selfish beneath the skin
                              (G5-A5)-D5 
But deep inside I’m not insane


Chorus 2:
    D5 - C5
I’m not insane
    Bb5        C5 – C#5
I’m not insane…
    D5  - C5
I’m not insane
    Bb5  C5 – C#5
I’m not… not insane

F
(Mother)
Come back to me it’s almost easy
         Dm
(Said it all)
Come back again it’s almost easy
                   F
(You’ll learn your lesson)
Come back to me it’s almost easy
               Dm
(But first you fall)
                                (G5-A5)-D5
Come back again it’s almost easy

Interlude: D5 C5 – Bb5 – C5 – D5
           (Bb5-A5-) D5   C5 – Bb5 – C5 – D5… |
           (G5-G#5) | D5… F5-G5 – G#5   F5-G5 – G#5 (x2) |
           Dm   C   Gm   Bb – C (x2)

Dm                        F 
Now that I’ve lost you it kills me to say
(Hurts to say)
     C                          A               Bb
I’ve tried to hold on as you’ve slowly slipped away
    F
I’m losing the fight
     C                        A              Bb
I’ve treated you so wrong now let me make it right
(Make it all right)

Chorus 3: 

    Dm - C
I’m not insane
    Bb        Bb-Bb13-Dm   Bb
I’m not insane…
(Ha ha ha ha ha...)
    Dm - C
I’m not insane
    Bb     Bb – C
I’m not… not insane

F
(Mother)
Come back to me it’s almost easy
         Dm
(Said it all)
Come back again it’s almost easy
                    F
 (You’ll learn your lesson)
Come back to me it’s almost easy
              Dm 
(Still you’ll fall) 

                                (G5-A5)-D5
Come back again it’s almost easy 

Ending: D5   C5 – Bb5 – C5 – D5… (Bb5-A5-)

D5   C5 – Bb5 – C5 – D5… | *(G#5-A5)-G#5

Bikin Sendiri Rak Toolkit, Murah Meriah Tapi Gaya

Sobat yang belum punya tempat perkakas, yuk bikin sendiri. Biayanya, gak lebih dari Rp 500 ribu. Tapi, hasil yang diberikan cukup maksimal. “Semua bahan yang diperlukan cukup sederhana,” ujar Arthur Wullur dari Violetta Rumble Team (VRT) Modified.

Bahan bisa didapat di toko bangunan dan toko swalayan besar alias hypermarket. Pertama, besi siku lebar 3,5–4 cm yang desainnya bolong-bolong di tengah. Harga jualnya, bervariasi. Tapi, sekitar Rp 30 ribu dengan panjang 4 meter. Sobat cukup beli 2 batang.
Nantinya, besi ini dipotong menjadi beberapa bagian. Terutama, panjang x lebar x tinggi. “Untuk tinggi, tergantung dari mau bikin berapa tingkat. Bisa bikin 1 meter untuk dijadikan tiga tingkat,” jelas Arthur di Jl. Kesehatan Bawah No. 5, Bintaro, Jakarta Selatan.Sobat yang belum punya tempat perkakas, yuk bikin sendiri. Biayanya, gak lebih dari Rp 500 ribu. Tapi, hasil yang diberikan cukup maksimal. “Semua bahan yang diperlukan cukup sederhana,” ujar Arthur Wullur dari Violetta Rumble Team (VRT) Modified.

Bahan bisa didapat di toko bangunan dan toko swalayan besar alias hypermarket. Pertama, besi siku lebar 3,5–4 cm yang desainnya bolong-bolong di tengah. Harga jualnya, bervariasi. Tapi, sekitar Rp 30 ribu dengan panjang 4 meter. Sobat cukup beli 2 batang.

Bahan berikutnya, plastik kontainer. Bisa dibeli di hypermarket. Satuan, dijual sekitar Rp 60 ribu. “Wadah ini untuk tempat kunci-kunci,” tambahnya. Lalu, karpet atau matras karet tebal 2 cm yang bahannya seperti sandal. Nantinya bahan yang dijual Rp 80–120 ribu berukuran 100 x 80 cm ini ditaruh di atas plastik. Fungsinya jaga kunci agar tidak bergerak.

Kini, tinggal rakit deh semua bahan tadi. Biar lebih nyaman, rak toolkit ini juga bisa ditambah roda. Satu buah roda-nya dijual Rp 10 ribu. “Sisi samping, bisa ditambah laci tempat baut dan sebagainya,” cerita pria gondrong ini. (motorplus-online.com)

Kunci Khusus Copot Piston Kaliper

Cukup bermodalkan pentil ban dalam dan selongsong kabel gas, sudah bisa jadi tool-kit khusus. Alat bantu dari bengkel Cengkun Motor Sport (CMS), Tangerang, itu dapat membantu dorong piston di kaliper alias kepala babi.

Tentu, enggak setiap servis berkala piston dicopot dari kepala babi. Tapi, ada waktunya membersihkan dari debu atau minyak rem yang masih menempel. Tujuan piston dibersihkan supaya dorongan ke kampas rem sempurna. Sayangnya, kepala babi yang sudah dimakan umur susah untuk melepaskan piston.

Seandainya enggak dibersihkan tekanan piston ke kampas rem pasti akan lemah. Kelamaan, tingkat pengereman jadi berkurang. Ujung-ujungnya, ya seperti rem blong.

“Susah sekali melepas piston kaliper yang sudah lama dipakai. Meski sudah pakai bantuan tekanan angin kompresor. Nah, kalau pakai alat ini jadi gampang,” pasti M. Jemi Sugianto, mekanik CMS, yang buka bengkel di kawasan terusan Pasar Anyar, Tangerang.

Jemi alias Cakil merancang khusus pentil ban dalam dan selongsong kabel gas dari kepunyaan Honda Prima. Sebelumnya, kedua komponen ini disatukan dengan bantuan las kuningan.

“Selongsong kabel gas Prima tadi baru kemudian dimasukkan ke derat nipel. Ukurannya 10 x 1,25 mm. Hampir semua derat nipel kaliper pakai ukuran yang sama,” tegas Cakil yang berambut jigrig.

Cara penggunaannya cukup masukan tool-kit tambahan itu ke derat nipel. Bagian yang masuk ke lubang nipel ujung dari selongsong gas Honda Grand. Cara memasukkannya, cukup dikencangkan dengan diputar searah jarum jam.

Terus, ujung spray gun kompresor dimasukkan ke pentil. Seandainya piston masih tetap susah lepas, pakai kompresor yang ukurannya besar yang banyak dipakai tukang tambal ban mobil.

“Hati-hati. Piston bisa terlontar keras. Biar aman tahan pakai gagang kunci pas yang ukuran besar waktu piston masih terpasang,” pesan Cakil.

Jadi, alat bantu pelepas piston kaliper itu sebagai pipa penyalur tekanan angin yang datang dari kompresor. Supaya tekanan deras dan fokus jangan sampai angin malah nyusup keluar.

Makanya, sistem derat yang dimasukkan ke nipel memungkinkan angin enggak terbuang karena sudah ditutup rapat selongsong gas Grand.

Bisa aja ujung spray gun kompresor dimasukkan langsung ke lubang nipel. Tapi, masih ada rongga pada bibir nipel yang membuat tekanan angin gak maksimal menekan piston.

Silakan dijajal. Asal jangan pakai pentil ban motor orang lain ya! Xxixixixix... (motorplus-online.com)

Bikin Setang Motor Balap Harus Rombak Adaptor

Konstruksi setang motor bebek dipakai buat balap pasar senggol alias road race memang beda. Dibikin lebih rendah agar posisi pembalap bisa lebih merunduk saat geber motor di trek lurus. Dan tinggi-rendahnya setang, juga tergantung dari adaptor setang atau riser.

“Untuk mengaturnya, bisa lewat cara memanfaatkan dari potongan selongsong penjepit as komstir atau ketebalan riser,” ujar Hasyim Sonedy, mekanik tim Cargloss AHRS Depok.

Karena motor balap posisinya dibikin lebih rendah, otomatis konstruksi kedudukan setang asli motor tidak mungkin bisa dipakai lagi atau bahkan ditanggalkan. Sehingga harus ada di bagian dudukan setang yang memang terpaksa harus dicustom ulang. Terutama pada slongsong pipa pemegang setang tepatnya di atas as komstir.
Menurut bapak asli Jogja ini, bagian yang umum dipakai mekanik saat bikin motor balap yaitu cuma pipa sok di bawah pelat dudukan setang aslinya. Pipa itu lalu dipotong dan cuma diambil slongsongnya agar tetap bisa sempurna dijepitkan ke as komstir.

“Slongsong pipa penjepit potongan tadi lantas kemudian disambung pakai las pada pelat yang memiliki ketebalan 6,5 mm dengan dimensi 5 x 8,5 cm sebagai dudukan setang baru. Tapi sebelum dilas, pastikan terlebih dahulu apakah panjang-pendek potongan tadi memang sudah cocok dengan postur joki,” lanjut pria berambut lurus itu.

Begitu slongsong penjepit dan pelat sudah tergabung, langkah berikutnya adalah membuat empat lubang baut untuk pengikat riser atau komponen khusus penjepit setang. Biar posisinya center, pastikan juga kalau lubangnya tidak miring agar baut yang lebih panjang mudah mengikat riser.
“Kalau ingin seting ketinggian lewat riser, ada baiknya juga menggunakan dua riser. Cuma salah satu bagian riser yang posisinya di bawah mesti dipotong sesuai keinginan. Lantas riser yang tidak dipotong tadi bisa dipasang di atas untuk mengikat setang,” lanjut pria yang kese hariannya bekerjad di Jl. Tole Iskandar No. 162, Depok atau markasnya AHRS.

Setelah riser dipasang pada adaptor, masih kata Hasyim, batang kemudi punya Yamaha RX-Z tipe pendek lebih banyak dipakai di motor balap. Sebab selain kuat, bentuk setang memang lebih menyudut ke dalam. Mau coba..?     (motorplus-online.com)

teknik membuat total lost

<span>Langkah I :</span>

Buatlah Lempengan Flywheel seperti  gambar di samping

<span>Langkah II : </span>

Diameter lempengan = 112 mm

<span>Langkah III</span> :

Panjang Tonjolan = 38 mm atau sesuai CDI yang hendak digunakan

Catatan :

Piston berada pada Titik Mati Atas (TMA)

Jika diameter 112mm dan tebal tonjolan 1.5 mm, maka 1 mm= 1o

Kesimpulan :

 - Mesin langsam pada 15º sebelum TMA

 - Sudut pengapian maksimum = 53.0º BTDC

Aplikasi :

Jika anda memakai CDI BRT Hyperband  model Karisma dengan kode  15-35, artinya :

   - Idle     = 15º

   - Advance    =  35º

 Kata Kunci :

Kurva pengapian (ignition Timing Curve) suatu mesin ditentukan oleh beberapa faktor, yaitu :

 Jenis bahan bakar

 Bentuk ruang bakar

 Panjang langkah (stroke)

 Noken As (Cam Shaft)

 Perbandingan Kompresi (Compression Ratio)

CARA PENGECEKAN POMPA OLI MOTOR YAMAHA SIGMA (2 STROKE)

CARA PENGECEKAN POMPA OLI MOTOR YAMAHA SIGMA (2 STROKE)</span>

A. ALAT-ALAT YANG DIPERLUKAN

1. Kunci kombinasi 10 mm

2. Drey (+)

3. Tang lancip

4. Kunci ring 14 mm dan 12 mm

B. LANGKAH PEMBONGKARAN

1. Lepas 2 baut penutup pompa oli.

2. Lepaskan kawat penggerak pompa oli.

3. Lepas chasing pompa oli dengan kunci ring 17 mm dan 13 mm.

4. Lepaskan baut stopper ,

5. Keluarkan pegas beserta chasingnya.

6. Lepaskan 2 baut pengikat pompa oli dan dudukannya.

7. Tarik pelan – pelan pompa oli.

8. Pisahkan pompa bagian atas dan bawah.

9. Apabila pengecekan sudah selesai, pasang kembali semua komponen dengan benar.

10. Lakukan penyetelan jumlah output oli.

C. GAMBAR POMPA OLI

D. CARA KERJA POMPA OLI

Ketika gigi poros engkol berputar dan menggerakkan roda gigi pompa oli, roda gigi

pompa oli akan memutarkan poros pompa oli, poros pompa oli berputar dan menggerakkan

piston untuk menghisap oli dari tangki sekaligus menekan oli keluar menuju

karburator/saluran yang menuju manifold dan engkol.

Untuk jenis Yamaha dan piagio pencampuran oli samping dan bensin dilakukan di

karburator. Untuk jenis Suzuki pencampuran oli samping dilakukan pada intake manifold

dan ruang engkol untuk melumasi poros engkol, connecting rod, dan bantalan poros engkol.

Pengaturan banyak sedikitnya out put pemompaan dapat dilakukan dengan menyetel baut

penyetel pompa oli dan baut penyetel jarak bebas pompa. Penyetelan harus tepat.

Pada mesin 2T oli samping bertugas melumasi silinder linier, piston, ring piston, dua

piston, dan bantalan leaches serta Connecting rod dan 2 bantalan poros engkol. Sementara oli

mesin hanya bertugas untuk melumasi roda gigi transmisi dan rangkaian pemindah tenaga.

Usia pemakaian oi mesin pada motor 2T lama dari pada motor 4T. Penyuplaian oli

samping dilakukan oleh pompa oli yang biasanya terletak diaas blok kopling pompa

olidigerakkan oleh roda gigi yang dipasang pada poros engkol. Pompa oli berdasarkan

putaran mesin.

SELAMAT MENCOBA

perhitungan porting dalam memodifikasi blok 2 tak

Ada beberapa teknik tune up mesin 2 tak, yang paling lazim adalah memporting ulang design port.

Memporting ulang itu juga banyak halnya diantaranya adalah:

1 Merubah tinggi port

2 Mengarahkan kembali jendela port

3 Menghaluskan saluran2 port

4 Memperbesar ukuran port

Tentunya point2 tersebut diatas harus dilakukan dengan perhitungan yang tepat agar hasilnya maksimal.

Kali ini kita hanya akan membahas mengenai merubah tinggi port

Merubah tinggi port berarti durasi buka & tutup port pun akan berubah. Menentukan angka dari tinggi port ini tentunya harus menggunakan hitungan2 tertentu.

Jika seorang mekanik pernah melakukan perubahan tinggi port pada sebuah silinder blok dan ternyata hasilnya baik ini bisa menjadi acuan untuk mekanik lainnya jika ingin melakukan rubahan pada blok lainnya walaupun memiliki spek yang berbeda.

Caranya adalah mengkonversi ukuran dari mm menjadi derajat putar kruk as.

Contoh :

HRC Thailand menentukan tinggi porting terbaik pada silinder blok NSR SP adalah sbg berikut :

1 Lb Bilas : 42mm

2 Lb Transfer primer & sekunder : 42mm

3 Lb Buang : 26mm

(Catatan :Deck Height NSR adalah 0 mm yang berarti Bibir piston NSR saat berada di TMA adalah sebidang dengan bibir silinder blok atau 0 mm)

Maka jika kita ingin merubah port silinder blok Yamaha RX King harus menggunakan angka berapa di tiap2 portnya jika ingin mengacu pada hitungannya HRC??

Tentunya salah jika kita langsung menggunakan angka2 diatas untuk diaplikasi di blok RX King.

Kita harus mengkonversi dahulu dengan satuan derajat, setelah didapat maka dikonversi kembali ke satuan mm dengan ditambah (Deck Height)

Lalu bagaimana mengkonversi dari mm ke derajat?

Yang pertama kita harus ketahui dulu data2 sebagai berikut :

1 Stroke NSR & stroke RX King

2 Panjang Stang piston NSR & RX King

Jika data2 tersebut sudah diketahui maka kita bisa menggambar diatas kertas sesuai data2 tersebut atau jika ingin lebih akurat bisa dengan menggunakan software Auto Cad.

Misal menentuakn derajat buka lubang buang pada blok yang ingin ditiru (Blok NSR):

1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke NSR dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)

2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)

3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)

4 Buat lagi titik (Tandai dengan huruf B)pada garis vertikal tadi seukuran tinggi lb buang (pada contoh diatas adalah 26mm) Berarti jarak dari titik 0 ke titik B adalah 26mm.

5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher NSR (ini melambangkan panjang stang seher)

6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)

7 Ukur berapa derajat dari posisi 0 derajat kruk as terhadap titik pada point 6 tadi dengan bususr derajat.

8 Angka derajat buka lubang buang telah didapat.

Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung derajat buka lubang bilas dan transfer.

Setelah semua didapati sekarang tinggal menghitung berapa mm tinggi lubang2 tersebut pada blok rubahan (Blok RX King).

Langkah2nya adalah :

1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke RX King dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)

2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)

3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)

4 Ukur dengan busur derajat angka yang didapati dari point no 8 diatas dan tandai pada lingkaran dan beri tanda B.

5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher Rx King (ini melambangkan panjang stang seher)

6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke garis vertikal diatas lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)

7 Ukur jarak dari titik 0mm terhadap titik yang baru didapat dari point no 6.

8 Jarak tinggi lubang buang RX King telah didapat.

Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung jarak lubang bilas dan transfer.

Setelah semua angka didapat kita harus mengetahui Deck height RX king tersebut, setalah didapat maka ukuran2 jarak port yang sudah didapat masing2 ditambah Deck height nya.

Sementara jika ingin melebarkan lubang buang maximal adalah 70% dari diameter piston

kecuali jika design lubang buangnya memiliki tiang penyangga seperti NSR SP maka bisa dibuat lebih lebar lagi.

Contoh : Diameter piston NSR adalah 59mm maka lebar lb buang maximal adalah 59x 70% = 41.3mm dibulatkan menjadi 42 mm, jika lebih dari 42mm maka khawatir ring piston bagian lb buang akan cenderung menekan berlebihan ke dinding silinder, shg silinder akan mudah aus.

Langkah darurat saat mesin macet / jebol .

Saat blok mesin kita ” ceket / ngejim / macet ” dipastikan ada goresan / tanda / baret pada area blok & piston,

jika uang anda cukup biasanya langsung ganti piston dan diover size, tapi bagaimana jika dana yang kita miliki pas-pas an?

maka untuk kondisi tertentu bisa diakali.                                    

Lalu kondisi seperti apa yang bisa diakali agar budget perbaikan tidak terlalu besar?

1 Jika baret pada blok / piston tidak sampai terggores terlalu dalam -+ max 0.5 mm untuk piston berdiameter min 50mm

2 Jika piston / blok tidak rusak karena knocking

3 Jika ring piston tidak sampai mengunci di alur / got ring piston

Bagaimana mengakalinya?

1 lakukan pengampelasan pada area baret blok dan piston

2 arah pengampelasan sebaiknya melintang dari arah gerak piston

3 lakukan finishing dengan ampelas 1000

Dengan cara ini mesin anda kembali aman untuk putaran tinggi namun efek yang ditimbulkan adalah suara akan bertambah kasar.

lalu bagaimana menghindari ngejim yang parah?

1 saat motor melaju dengan putaran mesin yang tinggi jika ada gejala2 ngelitik, atau tiba2 mesin melemah tidak bertenaga segeralah tarik kopling anda agar putaran langsung turun, jika saat itu dibarengi dengan matinya mesin padahal jika kita bawa pada kondisi pelan dia tidak mati bisa dipastikan saat itu terjadi baret karena piston & blok yang memuai.

2 segera menepi, lalu masukkan gigi perseneling ke posisi 2 / 3 lalu mundurkan perlahan motor anda agar piston & blok tidak saling mengunci.

3 teteskan oli samping pada piston melalui lubang busi jika kebetulan kita membawanya,

4 tunggu sampai mesin dingin lalu jalankan kembali motor anda perlahan sampai rumah

5 segera lakukan langkah2 perbaikan diatas.